เฮ้ ฉันเป็นซัพพลายเออร์ของเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยความเร็ว 1 - วันนี้ฉันจะพาคุณผ่านกระบวนการบำบัดความร้อนสำหรับเกียร์เหล่านี้ มันสำคัญมากเนื่องจากมีผลต่อประสิทธิภาพและความทนทานของอุปกรณ์อย่างมาก
ก่อนอื่นเรามาพูดกันว่าทำไมการรักษาความร้อนจึงจำเป็น เกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยความเร็ว 1 - เช่นเดียวกับที่คุณสามารถตรวจสอบได้ที่นี่ต้องทนต่อความเครียดมากในระหว่างการดำเนินการ การรักษาความร้อนช่วยปรับปรุงความแข็งความทนทานและความต้านทานการสึกหรอ ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์สามารถใช้งานได้นานขึ้นและทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในแอปพลิเคชันต่างๆ
กระบวนการบำบัดความร้อนสำหรับเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยความเร็ว 1 - เริ่มต้นด้วยการหลอม การหลอมเป็นกระบวนการที่เกียร์ถูกทำให้ร้อนถึงอุณหภูมิที่เฉพาะเจาะจงแล้วเย็นลงอย่างช้าๆ สิ่งนี้จะช่วยบรรเทาความเครียดภายในที่อาจได้รับการแนะนำในระหว่างกระบวนการผลิตเช่นการปลอมหรือการตัดเฉือน ด้วยการลดความเครียดเหล่านี้เกียร์จะมีความเสถียรมากขึ้นและมีโอกาสน้อยที่จะแตกหรือเสียรูปภายใต้ภาระ
อุณหภูมิสำหรับการหลอมขึ้นอยู่กับวัสดุของเกียร์ โดยปกติสำหรับโลหะผสมเหล็กทั่วไปที่ใช้ในเกียร์ขับเคลื่อนความเร็ว 1 - อุณหภูมิการหลอมสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 700 ° C ถึง 900 ° C เมื่อเกียร์ถึงอุณหภูมิที่เหมาะสมมันจะถูกจัดขึ้นที่นั่นในช่วงเวลาหนึ่งเรียกว่าเวลาแช่ สิ่งนี้ช่วยให้โครงสร้างภายในของเหล็กทำให้เป็นเนื้อเดียวกัน หลังจากแช่เกียร์จะเย็นลงอย่างช้าๆบ่อยครั้งในเตาเผา การระบายความร้อนช้านี้มีความสำคัญเนื่องจากส่งเสริมการก่อตัวของโครงสร้างที่ละเอียดซึ่งเป็นประโยชน์ต่อคุณสมบัติเชิงกลของเกียร์
หลังจากการหลอมขั้นตอนต่อไปมักจะเป็นมาตรฐาน การทำให้เป็นมาตรฐานนั้นคล้ายกับการหลอม แต่กระบวนการทำความเย็นนั้นแตกต่างกัน ในการทำให้เป็นมาตรฐานเกียร์จะถูกทำให้ร้อนถึงอุณหภูมิสูงกว่าจุดวิกฤติ (โดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ 850 ° C - 950 ° C สำหรับเหล็ก) จากนั้นเย็นลงในอากาศ อัตราการระบายความร้อนที่เร็วกว่านี้เมื่อเทียบกับผลลัพธ์การหลอมในเกียร์ที่หนักขึ้นและแข็งแกร่งขึ้น การทำให้เป็นมาตรฐานช่วยในการปรับแต่งโครงสร้างเมล็ดของเหล็กซึ่งจะช่วยเพิ่มความแข็งแรงและความเหนียว นอกจากนี้ยังทำให้วัสดุมีความสม่ำเสมอมากขึ้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับขั้นตอนการบำบัดความร้อนที่ตามมา
เมื่อเกียร์ได้รับการทำให้เป็นมาตรฐานก็ถึงเวลาที่จะดับแล้ว การดับเป็นกระบวนการทำความเย็นอย่างรวดเร็วที่เปลี่ยนโครงสร้างของเหล็กเพื่อให้ได้ความแข็งสูง เกียร์ถูกทำให้ร้อนถึงอุณหภูมิสูง (อีกครั้งขึ้นอยู่กับชนิดของเหล็กอาจมีประมาณ 800 ° C - 900 ° C) จากนั้นพุ่งเข้ามาในสื่อดับอย่างรวดเร็ว สื่อดับทั่วไป ได้แก่ น้ำน้ำมันหรือพอลิเมอร์ สื่อแต่ละตัวมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง
น้ำเป็นสื่อเย็นที่เร็วมากซึ่งสามารถสร้างพื้นผิวที่แข็งมากบนเกียร์ อย่างไรก็ตามมันยังมีความเสี่ยงสูงที่จะทำให้เกิดรอยร้าวในเกียร์เนื่องจากแรงกระแทกด้วยความร้อนอย่างรวดเร็ว ในทางกลับกันน้ำมันเย็นลงช้ากว่าน้ำลดความเสี่ยงของการแตก โซลูชั่นพอลิเมอร์นำเสนอพื้นกลาง - กราวด์ช่วยให้สามารถควบคุมอัตราการระบายความร้อนได้มากขึ้น ตัวเลือกของการดับสื่อขึ้นอยู่กับขนาดรูปร่างและวัสดุของเกียร์ขับเคลื่อนความเร็ว 1 -
หลังจากดับเกียร์นั้นยากมาก แต่ก็เปราะมาก เพื่อลดความเปราะบางนี้และปรับปรุงความทนทานของเกียร์ การแบ่งเบาผมเกี่ยวข้องกับการให้ความร้อนแก่อุปกรณ์ดับลงที่อุณหภูมิค่อนข้างต่ำ (โดยปกติระหว่าง 150 ° C และ 650 ° C) และถือไว้ที่นั่นในช่วงเวลาหนึ่ง กระบวนการนี้ช่วยให้ความเค้นภายในบางส่วนได้รับการบรรเทาและโครงสร้างที่แข็งที่เกิดขึ้นระหว่างการดับเพื่อแปลงเล็กน้อย เป็นผลให้เกียร์เปราะน้อยลงในขณะที่ยังคงรักษาความแข็งในระดับสูง
อุณหภูมิและเวลาที่แน่นอนขึ้นอยู่กับคุณสมบัติที่ต้องการของเกียร์ ตัวอย่างเช่นหากเกียร์จำเป็นต้องมีความต้านทานการสึกหรอสูงและสามารถทนต่อความเปราะบางเล็กน้อย ในทางกลับกันหากเกียร์จำเป็นต้องมีความทนทานที่ดีพร้อมกับความแข็งที่สมเหตุสมผลอุณหภูมิการแบ่งเบาของที่สูงขึ้นจะเหมาะสม
ในบางกรณีการรักษาพื้นผิวเพิ่มเติมอาจนำไปใช้กับเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยความเร็ว 1 - หลังจากกระบวนการบำบัดความร้อนหลัก การรักษาอย่างหนึ่งคือคาร์โบไฮเดรต Carburizing เป็นกระบวนการที่เกียร์ถูกทำให้ร้อนในสภาพแวดล้อมที่อุดมไปด้วยคาร์บอน สิ่งนี้ช่วยให้คาร์บอนกระจายเข้าไปในพื้นผิวของเกียร์สร้างชั้นคาร์บอนสูง เมื่อเลเยอร์นี้ดับลงและอารมณ์มันจะยากมากให้ความต้านทานการสึกหรอที่ยอดเยี่ยม
อีกทางเลือกการรักษาพื้นผิวคือไนไตรด์ ไนเตรทเกี่ยวข้องกับการแนะนำไนโตรเจนเข้าสู่พื้นผิวของเกียร์ ซึ่งสามารถทำได้ที่อุณหภูมิที่ค่อนข้างต่ำซึ่งหมายความว่ามีความเสี่ยงน้อยกว่าในการบิดเบือนเมื่อเทียบกับคาร์บูไรซิ่ง เกียร์ไนไตรด์มีพื้นผิวที่ทนทานและสึกหรอรวมถึงความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี
ตอนนี้เรามาพูดถึงความร้อนเหล่านี้ - รับ 1 - เกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยความเร็วโต้ตอบกับส่วนประกอบอื่น ๆ ในกระปุกเกียร์ ตัวอย่างเช่นไฟล์ที่นั่งแขนเสื้อและเกียร์เลื่อนสูง - ต่ำ- ความร้อน - การรักษา 1 - เกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยความเร็วจะต้องมีความแข็งและพื้นผิวที่เหมาะสมเพื่อให้ตาข่ายอย่างถูกต้องกับส่วนประกอบเหล่านี้ หากเกียร์นุ่มเกินไปมันจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วทำให้เกิดปัญหาในการทำงานของกล่องเกียร์ ในทางกลับกันถ้ามันยากและเปราะเกินไปมันอาจแตกภายใต้ภาระระหว่างการทำ meshing
พื้นผิวของเกียร์ยังมีบทบาทสำคัญ พื้นผิวที่เรียบช่วยลดแรงเสียดทานและเสียงรบกวนในระหว่างการทำงาน การรักษาด้วยความร้อนอาจส่งผลกระทบต่อพื้นผิวดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องควบคุมพารามิเตอร์กระบวนการอย่างระมัดระวังเพื่อให้ได้คุณภาพพื้นผิวที่ต้องการ
โดยสรุปกระบวนการบำบัดความร้อนสำหรับเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยความเร็ว 1 - เป็นส่วนที่ซับซ้อน แต่สำคัญของการผลิต มันเกี่ยวข้องกับหลายขั้นตอนแต่ละขั้นตอนที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติเชิงกลและประสิทธิภาพของเกียร์ ไม่ว่าจะเป็นการหลอม, การทำให้เป็นมาตรฐาน, การดับ, การแบ่งเบาหรือการรักษาพื้นผิวเช่น carburizing และ nitriding ทุกขั้นตอนมีวัตถุประสงค์เฉพาะ
หากคุณอยู่ในตลาดสำหรับเกียร์ที่มีคุณภาพสูง 1 - ความเร็วที่ขับเคลื่อนด้วยความเร็วฉันชอบที่จะคุยกับคุณ เรามีความเชี่ยวชาญและประสบการณ์เพื่อให้แน่ใจว่าเกียร์ของเราผ่านกระบวนการบำบัดความร้อนที่ดีที่สุดให้ผลิตภัณฑ์ที่เชื่อถือได้และทนทาน อย่าลังเลที่จะเข้าถึงการแชทเกี่ยวกับความต้องการอุปกรณ์ของคุณและวิธีที่เราจะได้พบกับพวกเขา
การอ้างอิง
- ASM Handbook เล่มที่ 4: การรักษาความร้อน
- Metals Handbook Desk Edition รุ่นที่ 3
- หลักการและกระบวนการรักษาความร้อนโดย Richard A. Grange, Henry W. Bergmann และ John L. Laughlin